今年2月，受新冠肺炎疫情影响，中国出口缩减，集装箱设备在中国各个港口停滞，运输停滞加上停航进一步限制了集装箱设备的流转。而随着中国疫情得到控制并加速复工复产，集装箱从中国各港口运送到其主要出口目的地，大量的空箱由此在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲地区的集装箱却严重不足。全球最大的集装箱运输公司马士基承认，由于太平洋市场火爆，数月来市场上一直存在集装箱短缺的问题，尤其是40尺长的大型集装箱。
中国外贸的强劲复苏，也让集装箱运价走高。上海航运交易所的数据显示，自5月开始，中国出口集装箱综合运价指数持续上涨，截至10月16日，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数录得1448.87点，已经达到2012年9月以来的最高水平。
紧张的集装箱的供给、持续走高的航运价格在一定程度上也抬高了我国外贸企业运营成本。吴永刚经营的跨境电商过去一直售卖小玩具小饰品，原本下半年生意已经开始好转，但眼看着物流价格越来越高，他的客户也随之越来越少了。
“客户买的同时他会看见运费是多少，售价是多少，他会选择，就是说这个产品性价比他能不能接受，如果能接到他就买了。”吴永刚说。
为了减轻外贸企业由于运费高企造成的运营压力，第四届宁波航运交易会上，宁波在中国贸易及物流领域首推港口通兑券，使其成为外贸企业的减负券。此次发行的港口通兑券每张面额均为200元，须在指定代理公司使用，一个自然箱仅使用一张，且始发港口为宁波舟山港。此外，宁波舟山港集团等大型运输物流企业也将发放各自的“商户专用券”，配合政府此次拓市行动。宁波市人民政府口岸办副主任胡金立介绍，1万张200元面值的港口通兑券，主要是为在宁波口岸始发港订舱的港航物流企业减免费用，减轻企业的负担，改善我们的营商环境。“我们预计，200万元的港口通兑券将产生1万个从宁波港口出发的出口集装箱出口量，预计会产生3.4亿元的价值。”
此外，本次航交会还设立了第三方直播间，邀请海铁联运业务四家主体运营单位、浙北协调小组、易港通、宁波远洋等机构进行直播业务推介。来自各大口岸城市的智慧物流、高端航运产业、跨境电商等港航物流企业、贸易商、高端航务服务企业，将进入直播间推介企业产品和服务，打造更高层次、更开放的合作产业平台。
