纯电动汽车：临“井喷”时代
时间：2015-07-02 14:26:00 来源：
进入新世纪，我国电动汽车发展从无到有，技术持续进步，关键技术总体水平和应用规模位于国际前列，产品研发和示范推广方面已经取得
进入新世纪，我国电动汽车发展从无到有，技术持续进步，关键技术总体水平和应用规模位于国际前列，产品研发和示范推广方面已经取得了举世瞩目的成绩。未来10年将是电动汽车发展的战略机遇期，作为我国战略性新兴产业之一，纯电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的重要方向。针对当前电动汽车相关热点问题，本报记者专访了北京新能源汽车股份有限公司董事会秘书胡革伟。
中国能源报：经过十年一剑的历程，我国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段。目前，消费者对电动汽车的认可度、关注度、美誉度也越来越高，但部分消费者对于电动汽车仍存在一些消费误区和模糊认识，请您简要介绍一下纯电动汽车在我国的创新发展历程和存在哪些基本特点？
胡革伟：纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。我国电动汽车重大科技项目的研发开始于2001年，经过两个五年计划的科技攻关和奥运、世博等示范平台的应用拉动，我国电动汽车发展从无到有，技术持续进步，已建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。
目前，我们在纯电动汽车设计上，我们注重速度、结构、安全、内饰、舒适度、智能化等因素，同时，电动汽车也需要与传统汽车一样进行低温、高温测试，碰撞试验等。总体来说，纯电动汽车首先要符合传统汽车的相关质量、安全标准。
中国能源报：纯电动汽车在消费者看来，充电是否方便是决定购车的关键因素。目前北汽新能源在充换电设施建设方面取得了哪些成果？对未来充换电平台的建设，北汽新能源还有哪些规划和建议？
胡革伟：截至目前，随着北汽新能源自建的8处公共充电站61个充电设施的建成及投入使用，北汽新能源已完成建桩5831个。其中私人充电桩3068个，社会公共充电桩1873个，另有890个充电桩是为工信部、科技部等部委及恒誉租赁、出租车公司等单位所建的专用充电桩。目前，北汽新能源不仅占据着国内纯电动汽车市场的领导地位，在充电基础设施方面也位居全行业之首。
另外，为了给用户带来完美体验，北汽新能源一直高度重视充电基础设施的建设，持续不断提升自身充电桩建设能力。特别是今年一季度，北汽新能源建桩1153个，相当于国内其他所有新能源车企建桩数总和，年建桩能力1.2万个，为新能源汽车的推广销售提供了坚实保障。
同时，在私人充电桩建设方面，北汽新能源的建设规模覆盖了北京、上海、天津、江苏、山东、湖南等地区。在公共充电桩建设方面，北汽新能源与北京电力、特锐德等企业结成充电服务联盟，大力布局充电网络。截至目前，北汽新能源已成为国内开展公共充电设施建设规模最大的新能源汽车品牌。
中国能源报：在发展方向上，北汽新能源为什么只选择了纯电动汽车？电动汽车相对与传统汽车的优势有哪些？未来电动汽车的发展方向是什么？
胡革伟：我们的电动汽车发展分为两个阶段，第一个阶段是在传统汽车上“开刀”，进行改进与创新；第二阶段基于纯电平台进行开发。第一阶段具有代表性的产品就是插电混合式电动汽车，混电的好处是可以继续使用原来的技术，缩短资金链。国际上日本新能源汽车的发展是混合动力式，欧美国家是纯电为主，如特斯拉电动汽车。
北汽新能源专做纯电动汽车产品的研发，这是北京市政策和环境的多重选择。北京市政府要求把纯电汽车作为新能源汽车的发展方向；环境是北京市雾霾严重，急需改善；目前在传统汽车领域，无论是产品的研发，还是技术的储备等方面国外均处于领先地位，基于传统汽车研发的混合动力式电动汽车国外的起步也要于高我们，只有在纯电动汽车领域，我们才有望实现“弯道超车”。
目前，北汽新能源已经成立了自己的工程研究院，每年在研发上投入大量的资金。在产品的上中下游都与国际上最强的厂商合作，形成了互相匹配、互相促进的良好态势。在电动车主要的电池、电机、电控方面我们与国外基本是同步的。
电动汽车与传统汽车相比起步快、噪音小、结构简单、检修方便。以后的电动汽车会在满足安全等要求的基础上轻量化、智能化。因为内部结构不同，逐渐的电动汽车外形与传统汽车都将不同，未来的智能化车窗，雷达等智能化设备都将在电动汽车上展现，成为一种大电子产品，让使用者获得更丰富的驾驶体验，可以说将会颠覆传统汽车。
中国能源报：目前，许多人担心纯电动汽车存在充换电与售后服务等问题，北汽新能源在这些方面是如何做的？您认为电动汽车发展还有哪些困难之处，有哪些建议？
胡革伟：北汽新能源已经建立了适合电动汽车的销售和后期服务体系。同时，我们利用自己的测试网可以监测车辆的运行状态，在车辆出现问题时会及时解决。客户互相之间也建立了经验交流群，分享经验，反馈问题。
在国家政策的鼓励支持下，电动汽车市场活跃，产量不断上升，今年前5个月的销量已相当于去年的全年水平，预计未来销售市场将持续升温。但电动汽车发展上的还存在限制瓶颈，就是充电桩的问题，一是私人充电桩，二是公共领域的充电桩。在私人充电桩方面，我们按照一车一桩的标准负责给客户免费安装个人充电桩；自公共领域对社会资本开放充电设施建设后，我们也正在根据客户分布建立充电服务网络。去年由于担心充电桩安装困难、充电不便等因素，在获得北京市新能源车指标后有30—40%的人选择了弃号。对此，北汽新能源正在整合各方优势资源，建立分时租赁、电动物流以及充电桩三大联盟，以解决目前电动汽车发展存在的诸多困境。
在京津冀一体化的机遇中，我们希望政府能积极出台如电动汽车上高速优惠通行费等税费减免政策，进一步刺激电动汽车产业发展，销售市场的“井喷”。
（来源：中国稀土行业协会）
中国能源报：经过十年一剑的历程，我国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段。目前，消费者对电动汽车的认可度、关注度、美誉度也越来越高，但部分消费者对于电动汽车仍存在一些消费误区和模糊认识，请您简要介绍一下纯电动汽车在我国的创新发展历程和存在哪些基本特点？
胡革伟：纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。我国电动汽车重大科技项目的研发开始于2001年，经过两个五年计划的科技攻关和奥运、世博等示范平台的应用拉动，我国电动汽车发展从无到有，技术持续进步，已建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。
目前，我们在纯电动汽车设计上，我们注重速度、结构、安全、内饰、舒适度、智能化等因素，同时，电动汽车也需要与传统汽车一样进行低温、高温测试，碰撞试验等。总体来说，纯电动汽车首先要符合传统汽车的相关质量、安全标准。
中国能源报：纯电动汽车在消费者看来，充电是否方便是决定购车的关键因素。目前北汽新能源在充换电设施建设方面取得了哪些成果？对未来充换电平台的建设，北汽新能源还有哪些规划和建议？
胡革伟：截至目前，随着北汽新能源自建的8处公共充电站61个充电设施的建成及投入使用，北汽新能源已完成建桩5831个。其中私人充电桩3068个，社会公共充电桩1873个，另有890个充电桩是为工信部、科技部等部委及恒誉租赁、出租车公司等单位所建的专用充电桩。目前，北汽新能源不仅占据着国内纯电动汽车市场的领导地位，在充电基础设施方面也位居全行业之首。
另外，为了给用户带来完美体验，北汽新能源一直高度重视充电基础设施的建设，持续不断提升自身充电桩建设能力。特别是今年一季度，北汽新能源建桩1153个，相当于国内其他所有新能源车企建桩数总和，年建桩能力1.2万个，为新能源汽车的推广销售提供了坚实保障。
同时，在私人充电桩建设方面，北汽新能源的建设规模覆盖了北京、上海、天津、江苏、山东、湖南等地区。在公共充电桩建设方面，北汽新能源与北京电力、特锐德等企业结成充电服务联盟，大力布局充电网络。截至目前，北汽新能源已成为国内开展公共充电设施建设规模最大的新能源汽车品牌。
中国能源报：在发展方向上，北汽新能源为什么只选择了纯电动汽车？电动汽车相对与传统汽车的优势有哪些？未来电动汽车的发展方向是什么？
胡革伟：我们的电动汽车发展分为两个阶段，第一个阶段是在传统汽车上“开刀”，进行改进与创新；第二阶段基于纯电平台进行开发。第一阶段具有代表性的产品就是插电混合式电动汽车，混电的好处是可以继续使用原来的技术，缩短资金链。国际上日本新能源汽车的发展是混合动力式，欧美国家是纯电为主，如特斯拉电动汽车。
北汽新能源专做纯电动汽车产品的研发，这是北京市政策和环境的多重选择。北京市政府要求把纯电汽车作为新能源汽车的发展方向；环境是北京市雾霾严重，急需改善；目前在传统汽车领域，无论是产品的研发，还是技术的储备等方面国外均处于领先地位，基于传统汽车研发的混合动力式电动汽车国外的起步也要于高我们，只有在纯电动汽车领域，我们才有望实现“弯道超车”。
目前，北汽新能源已经成立了自己的工程研究院，每年在研发上投入大量的资金。在产品的上中下游都与国际上最强的厂商合作，形成了互相匹配、互相促进的良好态势。在电动车主要的电池、电机、电控方面我们与国外基本是同步的。
电动汽车与传统汽车相比起步快、噪音小、结构简单、检修方便。以后的电动汽车会在满足安全等要求的基础上轻量化、智能化。因为内部结构不同，逐渐的电动汽车外形与传统汽车都将不同，未来的智能化车窗，雷达等智能化设备都将在电动汽车上展现，成为一种大电子产品，让使用者获得更丰富的驾驶体验，可以说将会颠覆传统汽车。
中国能源报：目前，许多人担心纯电动汽车存在充换电与售后服务等问题，北汽新能源在这些方面是如何做的？您认为电动汽车发展还有哪些困难之处，有哪些建议？
胡革伟：北汽新能源已经建立了适合电动汽车的销售和后期服务体系。同时，我们利用自己的测试网可以监测车辆的运行状态，在车辆出现问题时会及时解决。客户互相之间也建立了经验交流群，分享经验，反馈问题。
在国家政策的鼓励支持下，电动汽车市场活跃，产量不断上升，今年前5个月的销量已相当于去年的全年水平，预计未来销售市场将持续升温。但电动汽车发展上的还存在限制瓶颈，就是充电桩的问题，一是私人充电桩，二是公共领域的充电桩。在私人充电桩方面，我们按照一车一桩的标准负责给客户免费安装个人充电桩；自公共领域对社会资本开放充电设施建设后，我们也正在根据客户分布建立充电服务网络。去年由于担心充电桩安装困难、充电不便等因素，在获得北京市新能源车指标后有30—40%的人选择了弃号。对此，北汽新能源正在整合各方优势资源，建立分时租赁、电动物流以及充电桩三大联盟，以解决目前电动汽车发展存在的诸多困境。
在京津冀一体化的机遇中，我们希望政府能积极出台如电动汽车上高速优惠通行费等税费减免政策，进一步刺激电动汽车产业发展，销售市场的“井喷”。
（来源：中国稀土行业协会）
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